江城第十四座长江大桥白沙洲长江公铁大桥开工 武汉高铁过江将迈入“双通道”时代

湖北日报全媒记者 胡祎 左晨

通讯员 张启山

3月31日，双通道随着首根钢管桩在汉阳侧江岸打入，江城江公江武汉白沙洲长江公铁大桥正式开工。第座大桥琅琊新闻网土地征收这座大桥是长江武汉市第十四座长江大桥，也是白沙武汉第二座高铁过江通道。

与白沙洲长江大桥相距75米

时隔26年，洲长繁忙的铁大铁过白沙洲长江大桥旁，又将再建一座新的桥开长江公铁大桥。

现有的工武白沙洲长江大桥于1997年上半年开工，2000年9月9日通车，汉高是迈入武汉的第三座长江大桥，也是时代三环线的重要组成部分。开通以来，双通道作为沟通汉阳、江城江公江琅琊新闻网土地征收武昌、第座大桥光谷片区的大动脉，车流量密集。

为何在已有白沙洲大桥的情况下再建一座桥梁？中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师梅新咏介绍，新建桥梁是武汉枢纽直通线的关键性工程。选址初期，曾对上下游十余公里范围内的多个方案进行比选，最终确定贴近三环线跨江的方案最为便捷，建设成本最低，对既有城市设施的影响也最小。

新建的白沙洲长江公铁大桥位于既有白沙洲长江大桥上游，两桥中心间距75米，北岸衔接汉阳区，南岸连通洪山区。大桥公铁合建段全长约3811.6米，其中主桥全长1338米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，是国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。

两桥相距仅75米，引发关注。铁四院副总工程师周天杰解释，若两桥距离过近，建设中桩基施工、主塔高空作业可能影响既有桥梁安全及运营，间隔75米是经过充分计算得出的合理数据，有利于保障桥梁建设安全。

大桥采用双层功能布局，同步服务干线铁路运输与城市市政交通。上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里，通车后将有效分流既有白沙洲长江大桥的过江车流，缓解武汉西南片区跨江交通压力。下层为四线铁路，包含武汉枢纽直通线双线高速铁路、预留城际铁路双线，充分利用稀缺的桥位和通道资源，为远期区域铁路网络发展预留空间。

增强武汉枢纽路网韧性

2009年，天兴洲长江大桥建成通车，武汉拥有了第一条高铁过江通道。此后十余年间，京广高铁、沪汉蓉铁路、武九-汉十高铁等国家干线在此交会，武汉“高铁之心”的地位逐步确立。

长期从事湖北高铁路网规划的周天杰介绍，随着路网密度不断提升，天兴洲大桥的通行能力日益饱和。高峰时段，紧临大桥的武汉火车站平均每5分钟发出一趟列车。

武汉枢纽直通线是为破解这一瓶颈而建。据了解，武汉枢纽直通线起自汉十高铁云梦东站，经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长江公铁大桥过江，至南湖附近接武黄城际，新建线路全长约80公里，项目计划建设工期5年，是国家高铁“八纵八横”沿江通道的重要组成部分。

作为该线的关键控制性工程，白沙洲公铁大桥的开工，标志着武汉高铁过江从“单通道”进入“双通道”时代。

从城市地理版图看，天兴洲长江大桥位于城市东北，主要衔接京广高铁等方向；白沙洲公铁大桥地处城市西南，未来将连接武西高铁、沿江高铁、武九高铁、武咸城际等方向。今后，西安、兰州、银川、襄阳等方向的高铁列车可经白沙洲公铁大桥直接过江，避开既有京广高铁天兴州长江大桥拥堵区段，直达南昌、福州方向，并与京港（台）通道贯通抵达香港；下一步乌龙泉联络线及武咸城际南延线建成后，还可快捷联通长沙、广州方向。

“有了第二通道，一方面增强了高铁过江能力，增强了武汉枢纽的路网韧性和抗风险能力，同时也使武汉枢纽能级获得根本提升。”周天杰说。

公铁合建模式有望缓解南三环拥堵

武汉被长江与汉江分割，跨江交通一直是城市发展的命脉。从城市交通角度看，白沙洲长江公铁大桥同样具有重要意义。

武汉市南三环（白沙洲长江大桥至野芷湖立交段）早晚高峰拥堵已成常态。这段平时仅需十余分钟的路程，在拥堵时往往需要耗费近一小时。

白沙洲长江公铁大桥开建，相当于三环线过江通行能力翻倍。

专家介绍，该桥采用“公铁合建”模式，上层走公路，下层通行高铁。高铁与城市快速路在同一座桥上复合通过，提升了过江通道的综合利用效率，建成后将有效分担南三环及白沙洲区域的跨江交通压力。

家住光谷的吴先生，每天经白沙洲长江大桥去汉阳上班，在车流里走走停停，一路堵得心累。他感叹，大桥建成后，过江不用再为拥堵发愁，汉阳、武昌、光谷片区的通勤将一路畅通，也有望进一步激活沿线的人流与物流。

最新评论